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黑车用“打表软件”计价 3英里收92元

2019-12-29 05:45栏目:电子商务
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原标题:黑车用“打表软件”计价 3公里收92元  时至年底,各种节日密集到来。新京报记者于12月23日、24日、25日探访了三里屯、王府井、后海等出行热门地区的打车情况。面对出行高峰,各种打车乱象又浮出水面。  12月24日晚,在三里屯工人体育场北路附近,多辆黑车亮起条状彩灯、摇下车窗揽客。而有些黑车司机则较谨慎,看到在路边停留的行人会低声搭讪,以此拉客。  在探访过程中,记者发现与以往的黑车相比使用了“新设备”,黑车司机在手机上使用相关“打表软件”用于记录收费里程。而且相关数据可以自行调整以打出不同的里程数据。而“打表软件”最终价格远高于网约车价格。  除了“议价”“拒载”等常见问题以外,能开“真发票”成为很多黑车的“优势”。而且发票的金额、时间、里程等均可随意拟定。司机表示:“这都是从出租车公司搞来的。”  司机路边揽客躲避检查  12月23日22时许,在工体北路附近路边,很多人在寒风中等车并不停地跺脚。“太不好打车了,这都30多分钟了还没有司机接单。”一名男士抱怨着。  据市民反映,工体、三里屯一带经常有黑车出没。在工体北路,有的“黑车”亮起前挡风玻璃正中间悬挂的各色彩灯,有的车辆用LED灯组成“空车”字样。  记者在上述地区探访发现,使用网约车App下单半个多小时并没有司机接单,也未见空驶的出租车经过。  “你也看见了,打不到出租车和网约车。”一名黑车司机说。因为当天三里屯附近执法人员正在执法,所以该司机不敢打开揽客灯,只能将车停放在路边,看到路人便上前低声询问。  记者向前又走了不到5米,另一名黑车司机便上前询问,“别往前走了,这一排车要价都一样。”  北京上班族小倪说,他平时到三里屯、工体、王府井、后海游玩,多次因为难打车而选择黑车,对于满街的黑车,他表示早已见怪不怪。  “没办法啊,开网约车必须要办理网约车资质。”一名黑车司机介绍,人流量大的地方,往往执法人员也较多,他通常不会主动去这些地方接客,担心被罚款。  “开黑车收入与开正规网约车的收入确实没有办法相比,肯定会有人铤而走险去做。”上述黑车司机说,网约车每天开十三四个小时,去掉每月租车的5000元,再去掉油费、房租、饭钱等,每个月最终拿到手里的也只有5000元至8000元,“我认识的就有之前开网约车的司机现在又回去开黑车了。”  “的票”App半途“跳价”  12月23日23时许,记者以乘客身份与一名揽客的黑车司机攀谈,他称从三里屯到潘家园地铁站7公里的路程需要支付80元路费,“也可以打表,比普通出租车稍微贵一点点,没发票。”  眼见记者嫌贵执意离开,这名司机紧追两步,表示可降价到60元。在行驶中,司机掏出手机打开一款第三方出租车计价软件开始计费。软件页面显示,北京晚高峰每公里收费7.08元,但车辆在实际行驶过程中存在突然“跳价”的情况。记者计算,车辆仅行驶了2.6公里,计价器上的车费总额已经涨到92元。在车辆拥堵路段,车辆每次起步停车,计价器便上涨一元。计价器在一分钟内价格上涨10余次,记者质疑后,司机表示按照此前商量的一口价收费。  但是,当车辆到达目的地后,司机突然加价到500元,称车辆实际行驶路程比原规划路线远,必须加钱。“你路上也没说要加钱啊。”“实际路程就是远了。”黑车司机开始争辩道。黑车司机表示,自己在三里屯一带拉活,很多消费的乘客都有一定的经济实力,通常也不愿意因为价格争执太久,对于司机的一口价,通常会“豪爽”地支付高昂车费。  “黑车”出“正规”发票  12月24日晚上11时许,一些警惕的司机看到路边有人拿起手机疑似对着车辆,或经过有摄像头的区域,会将揽客彩灯关闭,转而摇下车窗与路人交谈。  24日晚,新京报记者站在工体北路路边的一分钟内,共有六七辆黑车缓慢停靠在路边并询问记者是否打车。当记者询问从三里屯到王府井的车价时,有司机一口价“到王府井给50块吧”,有司机拿出打车App输入目的地,按照优享车型的价钱要价,“滴滴价46块,走不走?”但上述司机均表示不能提供发票。  “走吗?给打出租车票。”司机老王喊道。  老王说,自己来京已经10年,京牌是早些年买车上的,“你问外地车,他们都走不了长安街,70块钱不贵了,我给你开100的票。”  老王介绍,自己的发票与出租车一样,“是从出租车公司搞到的”。车程过半,老王左手控制方向盘,右手从车里掏出一个小型机器,随即又从遮光板里掏出一张空白发票。小型机器启动后,电子显示屏上显示上票,伴随着“滋滋滋”的声音,发票被卷进机器里,随后老王按了几个键后,发票打印完成。  “时间是可以调的,你要是需要我给你多打几张。”新京报记者对比发现,黑车司机老王提供的出租车发票与记者手中的真票并无太大差别,仅有存根一栏为空白。  老王手中的发票打印机约巴掌大小,共5个操作键,从左至右分别为金额1、金额2、里程、设置、上纸。  老王分别给记者开具了总额720元的4张发票,除去本次行程的发票,多开的三张共收取手续费4元,“我这一张发票纸就10块钱本钱,200一张的,就多找你们要了10块。”  “敢议价多是套牌车”  除了黑车以外,新京报记者发现,一些外观看上去与正规出租车一样的车辆同样存在议价和拒载现象。  12月24日晚间,三里屯一辆挂有顶灯的出租车司机称计价器出现故障,无法计费打印发票。“到朝阳公园40元,没办法便宜。”新京报记者当时查询到,从三里屯到朝阳公园约3.5公里,多款网约车平台当时显示,呼叫普通车辆的费用只需要15元左右。  此外,12月25日0时许,王府井大街与金鱼胡同交叉口附近一名出租车司机称,自己不打表,提供不了打车小票,无论去哪里都是普通车费的3倍。12月25日凌晨,在王府井APM商场附近,不少出租车停靠在此处,但并不拉客人。“不打表,没发票,但是跑空趟的钱你得再给我。”记者计算发现,原本仅需30元的路程,加价到了80元。  针对上述情况,一名正规出租车司机表示,敢不打表的出租车以套牌车为最多,这些司机从报废车回收厂购买报废车辆,并找套牌安装在车上。  此外,多名出租车司机也表示上述情况确实存在。根据商务部等部门公布的《机动车强制报废标准规定》,小、微型出租客运汽车使用8年。有出租车司机介绍,按照国家法律规定,报废车辆是不允许再次流入市场的,而一些报废车处理厂会不遵守规定,把报废车以一两万元的价格卖出去,改装一下再次上路。“报废车买的时候,计价器没拆除,有些人就会通过购买或伪造的途径得到出租车小票。”  追访1  正规发票或因丢失外漏  黑车司机开具的出租车发票究竟是否为真呢?  新京报记者分别刮开4张发票下方的密码,在北京市税务局官网上查询,结果均显示,该发票系北京市国家税务局新版出租汽车专用发票,税控后台校验比对结果:相符。而购票单位为北京光宇出租汽车有限公司。新京报记者多次致电北京光宇出租汽车有限公司相关负责人,但均无人接听。  多名出租车司机表示,出租车发票都是由税务局下发给出租车公司,公司再分给司机们的,“但是需要拿存根那张去换,流水总额都在那张上面。”  出租车司机陈林(化名)介绍,一卷发票是100张,一般10卷一起发,“有丢失的情况。去年年底,我车后备箱被人撬开,发票就丢了,一卷赔了200元。”  另一名出租车司机李世(化名)表示,他们公司的发票如果丢失一卷要赔500元,“不光这样,还得登报写遗失声明。”李世推测,黑车司机们手中的空白发票很有可能是以发票丢失的名义流出的。  追访2  出租车发票机网上可购  黑车司机老王说,自己的发票打印机器是300多元买来的,但从哪里购买其拒绝透露。  随后,新京报记者在电商平台搜索与出租车相关关键词发现,有商家以出售打印机色带的名义销售发票打印机。简单咨询后,商家向新京报记者发来了发票打印机的操作视频。新京报记者发现,视频中的机器与黑车司机老王手中的发票打印机为同款产品。  商家在演示视频中称,“发票打印机会感应发票上的黑块自动停止,然后可设置上车时间,设置金额、里程。调整好后就可以直接打印。”商家还表明,“所打发票跟正规出租车发票是一样的。”  商家介绍,发票里的车牌都真实有效,可以设置好城市发给买家,价格是380元包邮,“机器里面有1000组当地出租车车牌可以随机打印,也可以随意设置更改”。  新京报记者注意到,该店铺售卖的此产品月销41件,共88人给了好评。  ■律师说法  运营黑车涉嫌违法严重者可追究刑责  针对上述调查情况,京衡律师集团上海事务所律师余超介绍,根据《中华人民共和国道路运输条例》第六十三条规定,未取得道路运输经营许可,擅自从事道路运输经营的,由县级以上道路运输管理机构责令停止经营;有违法所得的,没收违法所得,处违法所得2倍以上10倍以下的罚款;没有违法所得或者违法所得不足2万元的,处3万元以上10万元以下的罚款;构成犯罪的,依法追究刑事责任。  北京市康达律师事务所律师韩骁表示,非法运营黑车严重扰乱市场秩序,涉嫌非法经营,根据《中华人民共和国刑法》第二百二十五条规定,可处五年以下有期徒刑或者拘役,并处或者单处违法所得一倍以上五倍以下罚金。非法出售或者购买伪造增值税专用发票的,在法条中均有体现,其中最高可处十年以上有期徒刑或者无期徒刑,并处五万元以上五十万元以下罚金或者没收财产。  韩骁提示,黑车并不只是非法运营的车辆,对于乘客来说,还潜藏着巨大的财产安全风险及人身安全风险。乘客消费者应提高安全意识及防范意识,切勿贪图一时便宜乘坐黑车,应时刻谨记选择正规的客运车辆,保障自身财产安全及人身安全。  新京报记者王瑞文刘名洋实习生吴淋姝

原标题:年底打车乱象:黑车用打表软件计价 3公里收92元

原标题:节后北京再现夜间打车难   2月15日晚,西单一些乘客站在马路上等车,一辆“黑车”司机正在和乘客“讨价还价”。   2月14日晚,滴滴APP显示有上百人在排队候车,预计等待1小时以上。   2月14日晚10时,数辆“黑车”在工人体育场北路上揽客,堵塞交通。A06-A07版摄影/新京报记者 王贵彬   2月15日晚11时30分,北京站大批乘客出站后排队等待乘坐出租车。   受节日和降雪天气的双重影响,近期北京再次出现了夜间打车难题。记者调查发现,在三里屯太古里、工体酒吧街、朝阳大悦城、海淀中关村、西单商业区、北京火车站、宣武门菜市口地铁站等区域,在夜间时段,即便是加价也很难通过网约车平台叫到车,这些地方还盘踞着大量“黑车”,存在着占道、乱收费等诸多乱象,部分正规的巡游出租车甚至也会“黑车化”。   现象1   网约车集体“失灵” 专车疑强制加价   地点:新中关购物中心商圈、西单商业区、三里屯太古里   2月14日晚上9点,置身焦急的人群中,记者也尝试通过“首汽约车”平台叫车,路线设定为新中关购物中心至小营北路。在“正在派单”的页面中,显示附近有车的黄色车辆标志不断闪烁,但始终无人接单。随后,记者增加调度费至平台限定的最高额度20元,在等待6分钟后,订单再次因“附近无可用车辆”被平台自动取消。“惨遭拒绝”的经历也同样发生在滴滴出行、易到用车、嘀嗒出行、曹操出行等网约车平台上。记者在使用滴滴快车设定好同样的路线后,页面显示“排队228人,预计等待58分钟”。   不过,在价格更高的专车面前,人们需要付出的时间成本似乎要少一些。在新中关购物中心附近一咖啡店门前,等待专车的张先生在加了0.5倍的价格之后,顺利叫到了1.2公里外的一辆专车。他拿出手机向记者展示自己的礼橙专车页面,上面显示“用车高峰加价全额给司机”,并显示加价倍率为0.5倍,加价后全单价格约为82.8元。值得注意的是,在页面的下方仅有“我愿意给司机加价”和“等会儿再叫车”两个选项,也就是说,消费者只能高价叫车或者干脆放弃叫车,而无法选择用正常价格消费专车服务。   在西单商业区,同样存在着网约车平台集体“失灵”的情况。晚上9点30分左右,记者尝试通过多个网约车平台“叫车”,其中,滴滴出租车长达五分钟没有呼叫成功,神州专车1.6倍溢价的情况下仍然没有叫车成功,首汽约车同样长时间等待未果。   晚上9点50分,热闹的三里屯太古里即将谢幕。小刘掏出手机,打开滴滴APP,输入目的地后,屏幕上出现了“排队159人,预计等待1小时以上”的字样,随后她又尝试了通过滴滴平台呼叫出租车,依旧是无人接单。10分钟后,她被迫拦下一辆“黑摩的”,去赶最后一趟地铁。   现象2   正规出租拉黑活儿 拒载溢价屡发生   地点:三里屯太古里、宣武门地铁站   去年9月,全国多地就曾因为部分平台暂停夜间服务而出现了“夜间打车难”的问题,那时,北京市交通委曾公开发声称,将采取奖励机制、的士之星带头等各种措施,激励驾驶员夜间运营。不过在2月14日夜间,记者体验时发现,不少热门商圈和地铁站却依旧很难见到正规的巡游出租车。   而为了多赚钱,有的出租司机甚至做起了“拉黑活儿”的生意。明明是出租车,但就是不打表,要价更比平时至少翻了一倍。也有司机表示价格可以稍微便宜点,但必须要拼车才能走。   2月14日晚上10点12分一辆车身上印有“京朝公司”字样的出租汽车停在三里屯东路西侧,司机半摇下副驾驶的窗户,不停地向四外张望,当有拎着购物袋的行人经过时,便会隔着窗户大声吆喝“走吗?打车吗?”当记者表示要去宣武门时,司机干脆地说“100元,不打表”,记者刚要砍价,司机就立刻冷笑着反驳道,“这边就没有打表的车,现在大过年的有几个出租车呀,路也不好走。”随后,便扭过头去不再理睬记者。   同样的情况在宣武门地铁站周边也在发生着,甚至情况更为严重。2月14日夜里11点40分,一些刚刚乘火车返京的旅客由于在火车站没能打到车,便选择乘坐地铁来到一些“相对好打车”的区域。在宣武门地铁站东南口周围,三四辆车身上印有“东城个体”、“西城个体”标识的巡游出租车默契地聚拢在一起,车就停在了马路中央。   一对父女在等待滴滴快车近半小时后,无奈之下终于还是选择了“黑出租”。他们要去的地点位于北五环的中央党校附近,距离宣武门20公里,出租司机要价200元,据百度地图测算,乘坐出租车的价格只需要60元。正当他们放好行李催促司机赶快开车时,司机不紧不慢地说,“急什么,我还得再拼个去北边的,你要着急走,再给加上100块钱。”   现象3   “黑车”报价看距离 乘客被迫接受   地点:三里屯太古里、朝阳大悦城、菜市口地铁站   “平时这里也不好打车,今天(打车难的)情况更严重。”2月14日晚间,朝阳大悦城门口负责疏导的工作人员告诉记者,网约车不好打,很多顾客都等在路边拦车,“今天来的‘黑车’可不少”,工作人员说,他们的主要职责就是负责门口的秩序,劝离“黑车”。记者上前询问,从大悦城到黄渠,地铁两站地,网约车价格24元,“黑车”一口价50元。   2月14日晚间,三里屯太古里,工人体育场北路双方向主路的最外侧车道都被乱停放的机动车占满,其中不少是挡风玻璃处闪着红色小灯的“黑车”,见到有人路过,司机们便会“热情”地上前询问。沿途公交车只得在“黑车”与行驶着的车流夹缝中停靠,仅仅是上下乘客这么一会儿工夫,路上就堵了一串儿车。为了能让乘客信服,“黑车”司机往往要先查询距离和专车费用后再报价,其价格往往是滴滴快车价格的两倍以上,略高于神州和首汽的价格。多数乘客在第一次询问价格后因为价格过高而没有搭乘,但由于此时室外体感温度已经下降到-7℃,很多乘客往往询问过两三辆车要价后,便上车离开了。   夜里10点,新中关购物中心即将关门。中关村大街与丹棱街交口处的商场东门外,黑车突然多了起来,司机冲着人群大声吆喝,“走吗?打车吗?”一“黑车”司机在了解到记者目的地后,便给出了80元的一口价,“我没多要您,别人比我还多呢。”记者多番还价,黑车司机始终没有松口。“黑车”司机一口京腔,但车牌照显示,该车的所属地为河北省。   记者注意到,在附近吆喝的“黑车”司机口音南腔北调,“黑车”多为外地牌照。一位“黑车”司机表示,因为网约车的资格限制,外地牌照车辆和京籍以外人士不能从事网约车服务。交谈的片刻工夫,附近不少人在与“黑车”司机商定好价格后,乘“黑车”离开。   ■ 专家观点   延长公交夜间线路 丰富出行方式   对于近期北京出现的夜间打车难题,北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示,“打车难”不等于“出行难”。   “虽然网约车整改使网约车数量下降,使一些区域出现了夜间打车难的现象,但系统性治理还是非常有必要的。”陈艳艳认为,政府通过网约车合规化治理,保证市场有序、乘客安全以及竞争公平,提供面向公众的服务,企业必须承担相应的责任。   此外,陈艳艳认为,夜间打车难应当针对短期爆发和长期存在两种情况,进行区分解决。例如春节、元宵节等特殊节日,在商圈等特殊地点会出现短时的客流增加情况,需要政府与公交集团等单位联手,推出一些特定时期的夜间专线。而某些区域长期乘车需求比较旺盛,夜间公交数量减少、轨道停运,再加上近期网约车规模上的缩减,会出现长期打车难的情况。需要通过延长公交夜间线路,增加定制公交、响应式公交,根据需求,利用互联网提供更灵活的定制服务。   执法部门   乘车遇纠纷 要留存证据   记者就体验时遇到的打车难、“黑车”聚集扰序、出租车议价拒载等问题分别向12328“北京交通服务热线”、96310“北京市城管热线”进行了反馈。   北京交通服务热线的工作人员回应称,如果存在打不到车的情况,建议拨打96106或者96103约正规的巡游出租车,但其未就“黑车”扰序和出租车议价问题做出答复。   北京市城管热线的工作人员则表示,将把记者相关情况反馈给当地执法队员,但“黑车”不是长期停在路边而是流动的,队员则只能加强巡视。目前城管队只能通过联合执法的方式,与交通部门公安部门一起处理“黑车”及驾驶人员,依照有关规定,由交通行政主管部门暂扣车辆,责令停止经营活动,没收违法所得,并按每辆车1万元至2万元处以罚款。   工作人员提示,如果乘客在乘坐正规出租车时遇到价格纠纷,或者司机未达目的地等情况,提醒乘客不要付款,留住司机,并现场拨打举报电话,执法队就会来进行处理处罚。但如果事后未留下证据,证明产生过交易,就无法进行立案调查,交通执法部门也无法找到违法运营车辆进行处理。   网约车平台   夜间司机接单约束条件高   一个商圈上百人同时排队“叫车”,却只有几辆空闲车辆,网约车到底去哪儿了?记者从滴滴公司客服处了解到,目前,就北京地区而言,快车司机想要在夜间接单确实需要满足比较高的约束条件,否则系统将不予派单:一是累计接单数量要超过1000单,二是必须具备网约车驾驶员从业资格证,而它的首要前提就是“京人”和“京牌”。   此外,对于近段时间出现的打车难问题,日前滴滴公布的数据显示,从小年到正月初六,全国平均打车成功率维持在60%左右,也就是说,每10次打车就有4次打不到。   对此,北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳建议,虽然网约车的数量规模在减少,但夜间其他区域的交通需求也在减少,网约车平台应当加强运营调度。将车辆集中调运至需求集中地区,通过信息化管理手段,提升网约车运转效果。   事实上,不少平台公司为了解决“司机夜间营运积极性不高”的问题都已经推出了奖励措施,但补贴金额仍与一些网约车司机心理预期有差距。记者注意到,在“滴滴车主APP”的留言区中,有司机表示,在热门区域的高峰时段,即便算上平台给的各种奖励,获取的远低于按照“市场行情”开“黑车”的收入。近期,北京连着下了两场雪,还有司机在留言区内“呼吁”给司机增加补贴,“就是不出车,我们该有雪天特别奖励”。   新京报记者裴剑飞 马瑾倩 陈琳 姜慧梓

黑车用“打表软件”计价 3公里收92元

新京报记者王瑞文刘名洋实习生吴淋姝

新京报记者探访年底打车乱象,出行热门地区现黑色踪影,网售出租车发票机可打“真发票”

时至年底,各种节日密集到来。新京报记者于12月23日、24日、25日探访了三里屯、王府井、后海等出行热门地区的打车情况。面对出行高峰,各种打车乱象又浮出水面。

12月24日晚,在三里屯工人体育场北路附近,多辆黑车亮起条状彩灯、摇下车窗揽客。而有些黑车司机则较谨慎,看到在路边停留的行人会低声搭讪,以此拉客。

在探访过程中,记者发现与以往的黑车相比使用了“新设备”,黑车司机在手机上使用相关“打表软件”用于记录收费里程。而且相关数据可以自行调整以打出不同的里程数据。而“打表软件”最终价格远高于网约车价格。

除了“议价”“拒载”等常见问题以外,能开“真发票”成为很多黑车的“优势”。而且发票的金额、时间、里程等均可随意拟定。司机表示:“这都是从出租车公司搞来的。”

司机路边揽客躲避检查

12月23日22时许,在工体北路附近路边,很多人在寒风中等车并不停地跺脚。“太不好打车了,这都30多分钟了还没有司机接单。”一名男士抱怨着。

据市民反映,工体、三里屯一带经常有黑车出没。在工体北路,有的“黑车”亮起前挡风玻璃正中间悬挂的各色彩灯,有的车辆用LED灯组成“空车”字样。

记者在上述地区探访发现,使用网约车APP下单半个多小时并没有司机接单,也未见空驶的出租车经过。

“你也看见了,打不到出租车和网约车。”一名黑车司机说。因为当天三里屯附近执法人员正在执法,所以该司机不敢打开揽客灯,只能将车停放在路边,看到路人便上前低声询问。

记者向前又走了不到5米,另一名黑车司机便上前询问,“别往前走了,这一排车要价都一样。”

北京上班族小倪说,他平时到三里屯、工体、王府井、后海游玩,多次因为难打车而选择黑车,对于满街的黑车,他表示早已见怪不怪。

“没办法啊,开网约车必须要办理网约车资质。”一名黑车司机介绍,人流量大的地方,往往执法人员也较多,他通常不会主动去这些地方接客,担心被罚款。

“开黑车收入与开正规网约车的收入确实没有办法相比,肯定会有人铤而走险去做。”上述黑车司机说,网约车每天开十三四个小时,去掉每月租车的5000元,再去掉油费、房租、饭钱等,每个月最终拿到手里的也只有5000元至8000元,“我认识的就有之前开网约车的司机现在又回去开黑车了。”

“的票”APP半途“跳价”

12月23日23时许,记者以乘客身份与一名揽客的黑车司机攀谈,他称从三里屯到潘家园地铁站7公里的路程需要支付80元路费,“也可以打表,比普通出租车稍微贵一点点,没发票。”

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